今年是新中国成立70周年，70年砥砺奋进，我们的国家发生了天翻地覆的变化，无论是在中华民族历史上 ，还是在世界历史上，都是一部感天动地的奋斗史诗。

　　在这一部史诗当中，川藏线更是留下了浓墨重彩的一笔。今天，我们就跟着记者的镜头，去看看这几位现在仍在川藏线上“奋战”的甘孜公路人。

　　

　　从左至右依次是蒲九花、周光强、黄勇、文君、任康富和郭刚。 摄影：黎萌

　　

　　他们都是来自雅江县八角楼养护站 ，年龄从22岁到50岁，目前负责养护20公里的路段，其中，中间的4个人还都是“路二代”。

　　放弃大学 献身公路 

　　生于1997年的藏族姑娘蒲九花，是雅江县八角楼养护站站长，也是站里唯一的女性。参加工作3年多来，她和工友们每天都要沿路巡查，特别是容易塌方的地段，还需要步行就近查看。另外，路上的垃圾要及时清理，保证路面的整洁。其他的工作还包括清理水沟、涵洞，以保持道路通畅。

　　跟着养路工的车一路走来，记者所见这20公里有平坦的路段也有山路。据蒲九花介绍，因为海拔高，冬天冰雪大，有一部分路段从每年10月到来年3月会进入冰雪季。那段时间例行巡查时，如果看到路面结冰，还要撒工业盐和防滑沙。汛期到来时，他们要24小时待命，以应对路上的突发情况。夏天还要预防塌方。 

　　年仅22岁的蒲九花，正值青春年华，为何选择做一名每天要承受风吹日晒的养路工呢？  

　　蒲九花告诉记者，她家经济条件不太好，父母的身体也都不是很好，一家人的收入来源主要靠捡松茸。加上她有个哥哥和弟弟当时都在读书，于是在公路局招养路工的时候，蒲九花顺从父母的意愿参加了招考。在高中阶段学习成绩优异的她，顺利通过了招考，从此一干就是三年。 

　　

　　蒲九花在养护路段捡拾垃圾。 摄影：黎萌　

　　蒲九花说，一开始她有点抗拒这份工作，因为考大学是她一直以来的梦想，但后来仔细想想，换个思维从父母的角度去考虑，做这份工作还是值得的，因为可以帮助家里减轻生活负担。而且，公路养护工这份职业，虽然看似普通，但其实肩负的责任并不轻，每天也都有不一样的收获。 

　　蒲九花说，她在工作中学会了很多东西，还经常听站里的老师傅讲他们的故事。“我是18岁参加工作的，有些叔叔最早16岁就开始从事这个行业了。有什么不懂的，他们都会教我，而且都很有耐心，我觉得养护站挺有人情味的。”她还说，这份工作非常磨练意志，“每天我们都要捡垃圾、清理水沟和清扫路面，但每天都会有不一样的发现和收获”。 

　　

　　以道班为家  以养路为业 

　　

　　45岁的文君是“路二代”，父亲在上世纪50年代修过川藏线。摄影：黎萌

　　在康定出生的文君，18岁不到就当上了养路工。跟蒲九花不同的是，他是一名“路二代”，父亲修过川藏公路，后来成为了养路工。因此，文君一直记着老一辈传下来的从业训条：“以道班为家，以养路为业，保障畅通，排忧解难。”

　　文君说，他的妻子也是“路二代”，岳父原来是军人，退伍后加入川藏公路的修建，之后做了养路工。后来，妻子从岳父手中接棒，干到45岁退休回了老家绵阳。原来文君夫妇两人还曾在一个养护站工作，互相可以照顾。自打妻子退休回老家后，他就不得不自己做饭，按他的话说，“做的相当不熟练”。但好消息是，记者发稿前，文夫人为了照顾丈夫的生活，已从老家特地回到了八角楼养护站。

　　

　　文君夫妇在八角楼养护站的合影（文君供图）

　　工友们告诉记者，川藏公路上的养路工有两个特点很突出：一是“路二代”很多，二是夫妻俩都是“路二代”的也很多。由于夫妻常年呆在公路上，他们不得不忍受和家人包括下一代长期分离的苦楚，甚至有的和孩子几乎成了陌路人。

　　文君说，他的儿子生在康定，刚满月就被带到了他们夫妇当时在雅江的一个道班，那里海拔4100米，孩子高原反应严重，发高烧，嘴唇乌紫，经治疗后又被送回了康定。孩子跟着爷爷奶奶在康定上的幼儿园，小学、初中和高中先后辗转成都（爷爷奶奶退休后的居住地）、绵阳（外公外婆的家）和雅江（文君两口子的工作地）。

　　“现在孩子在绵阳打工，他从小到大受过不少苦。通常一年当中我们能看孩子的时间也就一个月，平时寄点生活费，所以娃娃跟我们感情不深，性格上也比较孤僻，容易急躁。”文君说，可能是精神上给孩子的关爱太少的缘故。 

　　

　　高海拔地区的职业病 

　　和文君有相似经历的还有已经50岁的周光强。他对记者说，女儿现在21岁，但这21年里自己和孩子在一起的时间总共也就半年。“在养护站工作就是这样，孩子不能跟父母在一起，在一起了就没法读书，为了读书就不能在一起，所以我们在一起的时间很短。”“之前孩子总是埋怨我，好在现在她比较能理解了。”  

　　

　　周光强和他的爱车。因为缺少养护车辆，当地养路工普遍存在开私家车上路巡查养护路段的情况。 摄影：黎萌

 

　　周光强还告诉记者，他年轻时，最开始在一个海拔4400米的道班做过10年，后来在另一个海拔4000米的道班又干了将近10年。目前他所在的雅江八角楼养护站，海拔也有2800米。 

　　常年在高海拔地区工作，周光强患有风湿和高原性心脏病。已满50岁的他目前在站里年龄最大。“我们这些年纪大的，一般身体都有些毛病。我每年回重庆探亲一个月，回来上班头就会痛，要适应大约一周。” 

　　

　　黄勇师傅（右）在养护路段上搬运渣土。 摄影：黎萌　

　　生于1969年的黄勇也是重庆人。1991年，他顶替退休的父亲做养路工后不久，在上班路上因为路远搭车，不慎从卡车驾驶室边上的踏板上跌落，被车轮轧断了右腿，恢复后腿部一直留有固定骨头的钢板。再后来，不知什么原因，黄勇的听力也下降得厉害。因为身体的原因，加上有残疾证，黄勇也提出过退休的申请，但还未获批。在当地，男性养路工规定的退休年龄是55岁。据工友们说，未来年龄达到50岁的，也有可能提前病退。据周光强说，虽然黄勇跟工友们在交流上有些困难，“但干起活来，他和我们一样，都很卖力”。

　　

　　和工友一起维护路基的黄勇师傅（右） 摄影：黎萌

　　

　　站里推行传帮带 年轻人挑大梁 

　　

　　结束一天工作回到养护站的六位养路工，从左至右：任康富、文君、周光强、郭刚、蒲九花和黄勇。  摄影：黎萌

 

　　在结识和采访这六位养路工的过程中，任康富师傅的话最少，但其实他是前任站长，曾在两个道班和养护站当了10年的负责人。今年49岁的任康富，在蒲九花到站里工作后，和另外一位副站长一起有意识地培养年轻人，最终在不到三年的时间内成功地传帮带，让蒲九花挑起了大梁。

　　其实，不只是任康富，周光强和文君过去也担任过站长。但这些老同志都觉得事业需要新人，要让更有文化和知识的年轻人担负更大的责任。“我们这些老人过几年就该退休了，所以要多给年轻人锻炼的机会，否则事业就会后继无人。”周光强说。

　　22岁的郭刚是目前站里最年轻的同志，在几位老同志的带领和帮助下，他于2018年3月当上了副站长，蒲九花同一时间开始担任站长。郭刚2015年9月参加工作后，第一年去了海拔3600米的甘孜州巴塘县的一个养护站。因为在雅江的母亲身体不好需要照料，2016年他调回雅江，进入了八角楼养护站。 

　　如今，川藏公路的变化可谓日新月异。文君说：“原来还是土路的时候，每次大车一过都把我们弄得灰头土脸，相互都认不出谁是谁”。现在的川藏公路大道平坦、路途通畅，周光强说，这都得益于国家富裕、祖国强大。 

　　蒲九花拿出手机告诉记者，她现在的工作会借助一款名叫“智慧公路”的APP，养护过程中遇到情况可以现场拍照并附文字上传，站里瞬时便能了解现场情况，APP还能自动定位，不像过去，遇到情况，先要记下公里数，再回站里上报。还有每天的工作安排、出勤记录，都可以通过APP进行管理，大大提高了效率。 

　　蒲九花表示，未来川藏公路的发展前景一定会更好，从以前的土路到现在的柏油路，从以前的人工作业到现在的机械化、信息化，变化是显而易见的。“未来机械化还会增强，我们也不需要整天日晒雨淋，我们见证的是一个时代的发展。”  

　　在新时代下，甘孜公路人蹄疾步稳推进公路养护事业高质量发展，为国家的复兴伟业贡献出自己的力量！